紅海の危機により世界の海運が混乱する可能性がある
▍必要書類
1. UN38.3 テストレポート
2. 1.2m 落下試験レポート (該当する場合)
3. 輸送の認定報告書
4. MSDS(該当する場合)
▍試験基準
QCVN101：2016/BTTTT（IEC 62133：2012参照）
▍テスト項目
1.高度シミュレーション 2.熱試験 3.振動
4. 衝撃 5. 外部短絡 6. 衝撃/衝突
7. 過充電 8. 強制放電 9. 1.2m落下テストレポート
注: T1 ～ T5 は同じサンプルで順番にテストされます。
▍ ラベルの要件
| レーベル名 | Calss-9 その他の危険物 |
貨物機のみ | リチウム電池動作ラベル |
| ラベル画像 |
|  |  |
▍なぜMCMなのか？
● 中国の交通分野における UN38.3 の発起人。
● 中国および外国の航空会社、運送業者、空港、税関、規制当局などに関連する UN38.3 の主要ノードを正確に解釈できるリソースと専門チームを擁する。
● リチウムイオン電池の顧客が「一度テストすれば、中国のすべての空港と航空会社をスムーズに通過できる」ように支援できるリソースと能力を備えている。
●UN38.3第一級の技術通訳能力とハウスキーパー型のサービス体制を有しております。
紅海は船が大西洋とインド洋を行き来する唯一の交通手段です。アジアとアフリカの 2 つの大陸の交差点に位置します。南端はバブ・エル・マンデブ海峡を通じてアラビア海とインド洋につながり、北端はスエズ運河を通じて地中海および大西洋につながっています。バブ エル マンデブ海峡、紅海、スエズ運河を通るこの航路は、世界で最も交通量の多い航路の 1 つです。特にパナマ運河が深刻な水不足と航行能力の低下に直面している現在、スエズ運河は現在世界最大の輸送動脈であるべきである。アジア - ヨーロッパ、アジア - 地中海、アジア - 米国東部ルートの主要航路であるスエズ運河は、世界の貿易と海運に与える影響がますます重要になっています。Neue Zürcher Zeitung によると、世界の貨物輸送の約 12% が紅海とスエズ運河を経由しています。
西部および西北欧などの地域。
パレスチナ・イスラエル紛争の新たな局面が勃発して以来、イエメンのフーシ派軍は「パレスチナ支援」を理由にイスラエルに頻繁にミサイルやドローン攻撃を仕掛け、紅海で「イスラエルと関係のある」船舶を攻撃し続けている。紅海・マンデブ海峡付近で商船が攻撃されるというニュースがますます頻繁になっていることを考慮して、スイスの地中海、デンマークのマースク、フランスのCMA CGM、ドイツのハパック・ロイドなど、世界中の多くの海運大手が、赤海・マンデブ海峡付近での商船攻撃を避けることを発表した。海路。2023年12月18日の時点で、世界トップ5の国際海運会社が紅海－スエズ水路の運航停止を発表した。さらに、COSCO、オリエント・オーバーシーズ・シッピング（OOCL）、エバーグリーン・マリン・コーポレーション（EMC）も、自社のコンテナ船が紅海での航行を一時停止すると発表した。現時点で、世界の主要コンテナ船会社は紅海－スエズ航路の運航を開始、あるいは停止しようとしている。
