紅海の危機により世界の海運が混乱する可能性がある
▍ベトナムMIC認証
通達 42/2016/TT-BTTTT では、2016 年 10 月 1 日以降、携帯電話、タブレット、ノートブックに搭載されているバッテリーは DoC 認証を受けない限りベトナムへの輸出が許可されないと規定されています。DoC は、最終製品 (携帯電話、タブレット、ノートブック) の型式承認を申請する際にも提供する必要があります。
MIC は 2018 年 5 月に新しい通達 04/2018/TT-BTTTT を発行し、海外の認定試験所が発行した IEC 62133:2012 レポートは 2018 年 7 月 1 日以降受け入れられないと規定しました。ADoC 証明書を申請する際には現地テストが必要です。
▍試験基準
QCVN101：2016/BTTTT（IEC 62133：2012参照）
▍PQIR
ベトナム政府は、2018年5月15日に新しい政令第74/2018/ND-CPを発行し、ベトナムに輸入される2種類の製品がベトナムに輸入される際にPQIR（製品品質検査登録）申請の対象となることを規定しました。
この法律に基づき、ベトナム情報通信省（MIC）は2018年7月1日に公式文書2305/BTTTT-CVTを発行し、その管理下にある製品（バッテリーを含む）は輸入時にPQIRを申請する必要があると規定したベトナムへ。通関手続きを完了するには、SDoC を提出する必要があります。この規制の正式発効日は2018年8月10日です。PQIRはベトナムへの1回の輸入に適用されます。つまり、輸入者は商品を輸入するたびにPQIR（バッチ検査）+SDoCを申請する必要があります。
ただし、SDOC なしで商品を緊急に輸入する輸入業者の場合、VNTA は一時的に PQIR を確認し、通関を容易にします。ただし、輸入者は通関後 15 営業日以内に通関手続き全体を完了するために SDoC を VNTA に提出する必要があります。(VNTA は、ベトナムの現地製造業者にのみ適用される以前の ADOC を発行しなくなりました)
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紅海は船が大西洋とインド洋を行き来する唯一の交通手段です。アジアとアフリカの 2 つの大陸の交差点に位置します。南端はバブ・エル・マンデブ海峡を通じてアラビア海とインド洋につながり、北端はスエズ運河を通じて地中海および大西洋につながっています。バブ エル マンデブ海峡、紅海、スエズ運河を通るこの航路は、世界で最も交通量の多い航路の 1 つです。特にパナマ運河が深刻な水不足と航行能力の低下に直面している現在、スエズ運河は現在世界最大の輸送動脈であるべきである。アジア - ヨーロッパ、アジア - 地中海、アジア - 米国東部ルートの主要航路であるスエズ運河は、世界の貿易と海運に与える影響がますます重要になっています。Neue Zürcher Zeitung によると、世界の貨物輸送の約 12% が紅海とスエズ運河を経由しています。
パレスチナ・イスラエル紛争の新たな局面が勃発して以来、イエメンのフーシ派軍は「パレスチナ支援」を理由にイスラエルに頻繁にミサイルやドローン攻撃を仕掛け、紅海で「イスラエルと関係のある」船舶を攻撃し続けている。紅海・マンデブ海峡付近で商船が攻撃されるというニュースがますます頻繁になっていることを考慮して、スイスの地中海、デンマークのマースク、フランスのCMA CGM、ドイツのハパック・ロイドなど、世界中の多くの海運大手が、赤海・マンデブ海峡付近での商船攻撃を避けることを発表した。海路。2023年12月18日の時点で、世界トップ5の国際海運会社が紅海－スエズ水路の運航停止を発表した。さらに、COSCO、オリエント・オーバーシーズ・シッピング（OOCL）、エバーグリーン・マリン・コーポレーション（EMC）も、自社のコンテナ船が紅海での航行を一時停止すると発表した。現時点で、世界の主要コンテナ船会社は紅海－スエズ航路の運航を開始、あるいは停止しようとしている。
紅海の危機により、中東、紅海、北アフリカ、黒海、地中海東部、地中海西部、ヨーロッパ北西部を含む東アジアの西行きのすべての路線の予約が制限されています。コストの上昇に加えて、現在直面している共通の問題は、 、スペースの不足です。海運会社の輸送能力は逼迫しており、海上運賃は高騰しており、空コンテナの大きなギャップにより、大量の危険物（リチウム電池貨物を含む）の予約が拒否されています。船上では一般貨物が優先されます。海運会社は、当初紅海に向かう予定だった貨物を喜望峰を経由するルートに変更することを要求し始めている。これは、元の貨物輸送量を調整する必要があり、輸送時間を延長する必要があることを意味します。
顧客が転用に同意しない場合は、貨物を空にしてコンテナを返却するよう求められます。コンテナが占有されたままの場合は、延長使用に対する追加料金を支払う必要があります。20 フィートのコンテナごとに追加の 1,700 米ドルが請求され、40 フィートのコンテナごとに追加の 2,600 米ドルが請求されることが理解されています。
