紅海の危機により世界の海運が混乱する可能性がある
▍CB認定とは何ですか？
IECEE CB は、電気機器の安全性試験レポートを相互承認するための初の本格的な国際システムです。NCB (国家認証機関) は多国間協定に達し、製造業者は NCB 証明書の 1 つを譲渡することに基づいて、CB スキームに基づいて他の加盟国から国家認証を取得できるようになります。
CB 証明書は、認可された NCB によって発行される正式な CB スキーム文書であり、テストされた製品サンプルが現在の標準要件に適合していることを他の NCB に通知します。
CB レポートは、標準化されたレポートの一種であり、IEC 規格の関連要件を項目ごとにリストします。CB レポートは、必要なすべてのテスト、測定、検証、検査、評価の結果を明確かつ曖昧さなく提供するだけでなく、写真、回路図、写真、製品の説明も含めます。CB 制度の規定により、CB レポートは CB 証明書を一緒に提示するまで有効になりません。
▍CB 認定が必要な理由は何ですか?
- 直接ly認識するゼド or 承認するedによるメンバー国
CB 証明書と CB テストレポートがあれば、製品を一部の国に直接輸出できます。
- 他の国に変換する 証明書
CB 証明書、試験報告書、および差分試験報告書（該当する場合）を提供することで、試験を繰り返すことなく CB 証明書を直接加盟国の証明書に変換できるため、認証までのリードタイムを短縮できます。
- 製品の安全性を確保する
CB 認証テストでは、製品の合理的な使用と、誤用された場合の予見可能な安全性が考慮されます。認証された製品は、安全要件を満たしていることを証明します。
▍なぜMCMなのか？
● 資格:MCM は、中国本土の TUV RH によって IEC 62133 規格認定の最初の認定 CBTL です。
● 認証およびテスト機能:MCM は、IEC62133 規格のテストおよび認証サードパーティの最初のパッチの 1 つであり、世界中の顧客向けに 7,000 件を超えるバッテリー IEC62133 テストと CB レポートを完了しました。
● 技術サポート:MCM は、IEC 62133 規格に準拠したテストを専門とする 15 人以上の技術エンジニアを擁しています。MCM は、包括的で正確なクローズドループ型の技術サポートと最先端の情報サービスをクライアントに提供します。
の紅海船が大西洋とインド洋の間を移動する唯一の方法です。アジアとアフリカの 2 つの大陸の交差点に位置します。南端はバブ・エル・マンデブ海峡を通じてアラビア海とインド洋につながり、北端はスエズ運河を通じて地中海および大西洋につながっています。バブ エル マンデブ海峡、紅海、スエズ運河を通るこの航路は、世界で最も交通量の多い航路の 1 つです。特にパナマ運河が深刻な水不足と航行能力の低下に直面している現在、スエズ運河は現在世界最大の輸送動脈であるべきである。アジア - ヨーロッパ、アジア - 地中海、アジア - 米国東部ルートの主要航路であるスエズ運河は、世界の貿易と海運に与える影響がますます重要になっています。Neue Zürcher Zeitung によると、世界の貨物輸送の約 12% が紅海とスエズ運河を通過しています。パレスチナ・イスラエル紛争の新たなラウンドの勃発以来、イエメンのフーシ派軍はイスラエルに対して頻繁にミサイルとドローン攻撃を開始しています。 「パレスチナ支援」を理由に、紅海で「イスラエルと関係のある」船舶を継続的に攻撃している。紅海・マンデブ海峡付近で商船が攻撃されるというニュースがますます頻繁になっていることを考慮して、スイスの地中海、デンマークのマースク、フランスのCMA CGM、ドイツのハパック・ロイドなど、世界中の多くの海運大手が、赤海・マンデブ海峡付近での商船攻撃を避けることを発表した。海路。2023年12月18日の時点で、世界トップ5の国際海運会社が紅海－スエズ水路の運航停止を発表した。さらに、COSCO、オリエント・オーバーシーズ・シッピング（OOCL）、エバーグリーン・マリン・コーポレーション（EMC）も、自社のコンテナ船が紅海での航行を一時停止すると発表した。現時点で、世界の主要コンテナ船会社は紅海－スエズ航路の運航を開始、あるいは停止しようとしている。
紅海の危機により、中東、紅海、北アフリカ、黒海、地中海東部、地中海西部、ヨーロッパ北西部を含む東アジアの西行きのすべての路線の予約が制限されています。
コストの上昇に加えて、現在直面している共通の問題は、スペースの不足です。海運会社の輸送能力は逼迫しており、海上運賃は高騰しており、空コンテナの大きなギャップにより、大量の危険物（リチウム電池貨物を含む）の予約が拒否されています。船上では一般貨物が優先されます。海運会社は、当初紅海に向かう予定だった貨物を喜望峰を経由するルートに変更することを要求し始めている。これは、元の貨物輸送量を調整する必要があり、輸送時間を延長する必要があることを意味します。
顧客が転用に同意しない場合は、貨物を空にしてコンテナを返却するよう求められます。コンテナが占有されたままの場合は、延長使用に対する追加料金を支払う必要があります。20 フィートのコンテナごとに追加の 1,700 米ドルが請求され、40 フィートのコンテナごとに追加の 2,600 米ドルが請求されることが理解されています。
