リチウムイオン電池のリサイクルの現状と課題
リチウムイオン電池リサイクルの現状と課題
リチウムイオン電池,
| 番号なし | 認証/適用範囲 | 認証仕様書 | 製品に適した | 注記 |
| 1 | バッテリーの輸送 | UN38.3。 | バッテリーコア、バッテリーモジュール、バッテリーパック、ESSラック | バッテリーパック/ESSラックが6,200ワットの場合にバッテリーモジュールをテストします。 |
| 2 | CB認証 | IEC 62619。 | バッテリーコア/バッテリーパック | 安全性 |
| IEC 62620。 | バッテリーコア/バッテリーパック | パフォーマンス | ||
| IEC 63056。 | 蓄電システム | バッテリーユニットについてはIEC 62619を参照してください。 | ||
| 3 | 中国 | GB/T 36276。 | バッテリーコア、バッテリーパック、バッテリーシステム | CQCおよびCGC認証 |
| YD/T 2344.1。 | バッテリーパック | コミュニケーション | ||
| 4 | 欧州連合 | EN 62619。 | バッテリーコア、バッテリーパック | |
| VDE-AR-E 2510-50。 | バッテリーパック、バッテリーシステム | VDE認証 | ||
| EN 61000-6 シリーズ仕様 | バッテリーパック、バッテリーシステム | CE認証 | ||
| 5 | インド | IS16270です。 | 太陽電池 | |
| IS16046-2。 | ESSバッテリー（リチウム） | 取り扱いが500ワット未満の場合のみ | ||
| 6 | 北米 | UL 1973。 | バッテリーコア、バッテリーパック、バッテリーシステム | |
| UL9540。 | バッテリーパック、バッテリーシステム | |||
| UL 9540A。 | バッテリーコア、バッテリーパック、バッテリーシステム | |||
| 7 | 日本 | JIS C8715-1。 | バッテリーコア、バッテリーパック、バッテリーシステム | |
| JIS C8715-2。 | バッテリーコア、バッテリーパック、バッテリーシステム | Sマーク。 | ||
| 8 | 韓国 | KC62619。 | バッテリーコア、バッテリーパック、バッテリーシステム | KC認証 |
| 9 | オーストラリア | 蓄電装置電気安全要件 | バッテリーパック、バッテリーシステム | CEC認証 |
▍重要な認定プロフィール
「CB 認証 - IEC 62619」
CB 認証プロファイル
CB 認定 IEC(規格。CB 認定の目標は、国際貿易を促進するために「さらに活用する」ことです。
CB制度は、IECEE上で運用されている国際制度（Electrical Qualification Testing and Certification System）であり、IEC Electrical Qualification Testing and Certification Organizationの略称と呼ばれます。
「IEC 62619 は以下に利用可能です。
1. モバイル機器用リチウム電池: フォークリフト、ゴルフカート、AGV、鉄道、船舶。
。 2. 固定機器に使用されるリチウム電池：UPS、ESS機器、非常用電源
「試験サンプルと認証期間」
| 番号なし | 試験用語 | 認定試験数 | 試験時間 | |
| バッテリーユニット | バッテリーパック | |||
| 1 | 外部短絡試験 | 3 | 該当なし。 | 2日目 |
| 2 | 大きな衝撃 | 3 | 該当なし。 | 2日目 |
| 3 | 陸上試験 | 3 | 1 | 1日目 |
| 4 | 熱暴露試験 | 3 | 該当なし。 | 2日目 |
| 5 | 過充電 | 3 | 該当なし。 | 2日目 |
| 6 | 強制放電試験 | 3 | 該当なし。 | 3日目 |
| 7 | 内部段落を強制的に挿入する | 5 | 該当なし。 | 3～5日間 |
| 8 | ホットバースト試験 | 該当なし。 | 1 | 3日目 |
| 9 | 電圧過充電制御 | 該当なし。 | 1 | 3日目 |
| 10 | 電流過充電制御 | 該当なし。 | 1 | 3日目 |
| 11 | 過熱制御 | 該当なし。 | 1 | 3日目 |
| 合計の合計 | 21 | 5(2) | 21日(3週間) | |
| 注：「7」と「8」はどちらでも選択可能ですが、「7」を推奨します。 | ||||
▍北米ESS認証
▍北米ESS認定試験基準
| 番号なし | 規格番号 | 規格名 | 注記 |
| 1 | UL9540。 | ESSと施設 | |
| 2 | UL 9540A。 | 熱風火災のESS評価法 | |
| 3 | UL 1973。 | 固定車両補助電源および軽量電気軌道 (LER) 用のバッテリー | |
| 4 | UL 1998。 | プログラマブルコンポーネント用のソフトウェア | |
| 5 | UL1741。 | 小型コンバータの安全規格 | 適用される場合 |
「案件のお問い合わせに必要な情報」
電池セルおよび電池モジュールの仕様（定格電圧容量、放電電圧、放電電流、放電終止電圧、充電電流、充電電圧、最大充電電流、最大放電電流、最大充電電圧、最大使用温度、製品サイズ、重量を含むものとする） 、など）
インバータ仕様表（定格入力電圧電流、出力電圧電流とデューティサイクル、使用温度範囲、製品サイズ、重量などを含む）
ESS仕様：定格入力電圧電流、出力電圧電流と電力、動作温度範囲、製品サイズ、重量、動作環境要件など
製品内部の写真または構造設計図
回路図またはシステム設計図
「サンプルと認証時間」
UL 9540 認証には通常 14 ～ 17 週間かかります (BMS 機能の安全性評価を含める必要があります)
要件の例 (詳細については、以下を参照してください。プロジェクトは申請データに基づいて評価されます)
ESS:7 程度 (大規模な ESS ではサンプルコストの関係で 1 つのサンプルに対して複数のテストが可能ですが、少なくとも 1 つのバッテリー システム、3 つのバッテリー モジュール、一定数のヒューズとリレーが必要です)
バッテリーコア: 6 (UL 1642 認証) または 26
BMS管理システム：約4
リレー: 2 ～ 3 (ある場合)
「ESS電池の受託試験条件」
| 試験用語 | バッテリーユニット | モジュール | バッテリーパック | |
| 電気的性能 | 室温、高温、低温の静電容量 | √ | √ | √ |
| 室温、高温、低温サイクル | √ | √ | √ | |
| AC、DC内部抵抗 | √ | √ | √ | |
| 室温および高温での保管 | √ | √ | √ | |
| 安全性 | 熱暴露 | √ | √ | 該当なし。 |
| 過充電（保護） | √ | √ | √ | |
| 過放電（保護） | √ | √ | √ | |
| 短絡（保護） | √ | √ | √ | |
| 過熱保護 | 該当なし。 | 該当なし。 | √ | |
| 過負荷保護 | 該当なし。 | 該当なし。 | √ | |
| ネイルを身につける | √ | √ | 該当なし。 | |
| プレスプレス | √ | √ | √ | |
| サブテストテスト | √ | √ | √ | |
| 塩害試験 | √ | √ | √ | |
| 内部段落を強制的に挿入する | √ | √ | 該当なし。 | |
| 熱拡散 | √ | √ | √ | |
| 環境 | 空気圧が低い | √ | √ | √ |
| 温度の影響 | √ | √ | √ | |
| 温度サイクル | √ | √ | √ | |
| 塩事 | √ | √ | √ | |
| 温度と湿度のサイクル | √ | √ | √ | |
| 注: N/A。上記範囲に含まれない試験の場合、②は全ての評価項目を含みません。 | ||||
▍なぜMCMなのか？
「広い測定範囲、高精度の装置:
1)は精度0.02%、最大電流1000Aの電池ユニット充放電装置、100V/400Aのモジュール試験装置、1500V/600Aの電池パック装置を備えています。
2) には、12m3 の一定湿度、8m3 の塩霧、高温および低温室が装備されています。
3）変位0.01mmまでの穿孔装置、200トンの締固め装置、落下装置、抵抗調整可能な12000A短絡安全試験装置を装備。
4）同時に多数の認証を消化できるため、サンプル、認証時間、テストコストなどを顧客に節約できます。
5）世界中の試験および認証機関と協力して、複数のソリューションを作成します。
6）各種認証・信頼性試験のご依頼も承ります。
「専門的かつ技術的なチーム:
当社は、お客様のシステムに応じて包括的な認証ソリューションをカスタマイズし、お客様がターゲット市場に迅速に参入できるよう支援します。
製品の開発とテストを支援し、正確なデータを提供します。
投稿時間:
2021-06-28EU は新しい提案 (電池および廃電池に関する欧州議会および理事会の規則の提案、指令 2006/66/EC の廃止および規則 (EU) No 2019/1020 の修正) を作成しました。この提案では、あらゆる種類の電池を含む有毒物質と、制限、報告書、ラベル、最高レベルの二酸化炭素排出量、最低レベルのコバルト、鉛、ニッケルのリサイクル、性能、耐久性、取り外し可能性、交換可能性、安全性に関する要件について言及しています。この法律によると、メーカーはバッテリーの耐久性と性能統計に関する情報、およびバッテリーの材料供給源の情報を提供する必要があります。サプライチェーンのデューデリジェンスは、どのような原材料が含まれているか、どこから来たのか、環境への影響をエンドユーザーに知らせることです。これは、バッテリーの再利用とリサイクルを監視するためです。ただし、設計および材料ソースのサプライチェーンを公開することは、欧州の電池メーカーにとって不利になる可能性があるため、現在この規則は正式に発行されていません。
英国はリチウムイオン電池のリサイクルに関する規則を公表していません。政府はかつて、リサイクルやレンタルに税金を課すか、あるいはその目的に対して手当を支払うことを提案していた。しかし、正式な方針は何も出ていない。
ドイツにはリチウムイオン電池のリサイクルに関する法的枠組みがあります。ドイツのリサイクル法、ドイツ電池法、使用済みリサイクル法と同様です。ドイツは EPR を重視し、製造業者、消費者、リサイクル業者の責任を明確にしています。
