リチウム電池用電解液開発の概要

簡単な説明:


プロジェクトの指示

開発概要リチウム電池の電解液,
リチウム電池の電解液,

▍ベトナムMIC認証

通達 42/2016/TT-BTTTT では、2016 年 10 月 1 日以降、携帯電話、タブレット、ノートブックに搭載されているバッテリーは DoC 認証を受けない限りベトナムへの輸出が許可されないと規定されました。 DoC は、最終製品 (携帯電話、タブレット、ノートブック) の型式承認を申請する際にも提供する必要があります。

MIC は 2018 年 5 月に新しい通達 04/2018/TT-BTTTT を発行し、海外の認定試験所が発行した IEC 62133:2012 レポートは 2018 年 7 月 1 日以降受け入れられないと規定しました。ADoC 証明書を申請する際には現地テストが必要です。

▍試験基準

QCVN101:2016/BTTTT(IEC 62133:2012参照)

▍PQIR

ベトナム政府は、2018年5月15日に新しい政令第74/2018/ND-CPを発行し、ベトナムに輸入される2種類の製品がベトナムに輸入される際にPQIR(製品品質検査登録)申請の対象となることを規定しました。

この法律に基づき、ベトナム情報通信省(MIC)は2018年7月1日に公式文書2305/BTTTT-CVTを発行し、その管理下にある製品(バッテリーを含む)は輸入時にPQIRを申請する必要があると規定したベトナムへ。通関手続きを完了するには、SDoC を提出する必要があります。この規制の正式発効日は2018年8月10日です。PQIRはベトナムへの1回の輸入に適用されます。つまり、輸入者は商品を輸入するたびにPQIR(バッチ検査)+SDoCを申請する必要があります。

ただし、SDOC なしで商品を緊急に輸入する輸入業者の場合、VNTA は一時的に PQIR を確認し、通関を容易にします。ただし、輸入者は通関後 15 営業日以内に通関手続き全体を完了するために SDoC を VNTA に提出する必要があります。 (VNTA は、ベトナムの現地製造業者にのみ適用される以前の ADOC を発行しなくなりました)

▍なぜMCMなのか?

● 最新情報の共有者

● Quacert バッテリー試験研究所の共同創設者

これにより、MCM は中国本土、香港、マカオ、台湾におけるこの研究所の唯一の代理店となります。

●ワンストップ代行サービス

MCM は、クライアントに試験、認証、代理サービスを提供する理想的なワンストップ代理店です。

 

1800 年、イタリアの物理学者 A. ボルタは、実用的な電池の始まりを切り開き、電気化学エネルギー貯蔵装置における電解質の重要性を初めて説明したボルタ電柱を構築しました。電解質は、負極と正極の間に挿入された、液体または固体の電子絶縁性およびイオン伝導性の層として見ることができます。現在、最も先進的な電解質は、固体リチウム塩 (LiPF6 など) を非水性有機カーボネート溶媒 (EC や DMC など) に溶解することによって作られています。一般的なセルの形状と設計によれば、電解質は通常、セル重量の 8% ~ 15% を占めます。さらに、その可燃性と最適動作温度範囲が -10°C ~ 60°C であるため、バッテリーのエネルギー密度と安全性のさらなる向上が大きく妨げられています。したがって、革新的な電解質配合は、次世代の新しい電池の開発を可能にする重要な要素であると考えられています。研究者は、さまざまな電解質システムの開発にも取り組んでいます。たとえば、効率的なリチウム金属サイクルを実現できるフッ素系溶媒、自動車産業や「固体電池」(SSB)に利益をもたらす有機または無機固体電解質の使用です。その主な理由は、元の液体電解質と隔膜を固体電解質に置き換えると、バッテリーの安全性、単一エネルギー密度、寿命が大幅に向上する可能性があるためです。次に、主にさまざまな材料の固体電解質の研究の進歩を要約します。無機固体電解質は、一部の高温充電式電池Na-S、Na-NiCl2電池、および一次Li-I2電池などの商用電気化学エネルギー貯蔵デバイスに使用されています。 。 2019年に遡ると、日立造船(日本)は宇宙で使用できる140mAhの全固体パウチ型電池を実証し、国際宇宙ステーション(ISS)でテストした。この電池は硫化物電解質とその他の非公開の電池コンポーネントで構成されており、-40°C ~ 100°C で動作できます。同社は2021年に1,000mAhの高容量固体電池を導入する予定だ。日立造船は、宇宙や一般的な環境で動作する産業機器などの過酷な環境向けの固体電池の必要性を認識しています。同社は2025年までに電池容量を2倍にする計画だが、今のところ電気自動車に使用できる既製の全固体電池製品はない。


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