背景

ナトリウムイオン電池は、豊富な資源、幅広い流通、低コスト、優れた安全性という利点を持っています。リチウム資源の価格が大幅に上昇し、リチウムおよびリチウムイオン電池のその他の基本コンポーネントの需要が増加しているため、既存の豊富な元素をベースにした、新しくて安価な電気化学システムの探索を余儀なくされています。低コストのナトリウムイオン電池が最良の選択肢です。新エネルギーの流れのもと、世界各国でナトリウムイオン電池技術の開発・保存が進められており、各国の電池工場が競ってナトリウムイオン電池技術路線の立ち上げを目指しており、間もなく量産段階に入り、工業化が実現するであろう。業界への投資の増加、技術の成熟、産業チェーンの段階的な改善に伴い、費用対効果の高いナトリウムイオン電池がリチウムイオン電池市場の一部をシェアすると予想されています。

現状

ナトリウムイオン電池は新型電池のため、各種運送法規では規制対象外となっております。危険物の輸送に関する国連勧告、試験および基準マニュアル、海上輸送規制 IMDG、および航空輸送規制 DGR のいずれにも、ナトリウム電池に関する輸送規制はありません。ナトリウムイオン電池の輸送を制限するための適切な法律や規制が存在しない場合、対応する規則をタイムリーに策定および更新することは、ナトリウムイオン電池の輸送と安全性を妨げ、影響を与えることになります。これを考慮して、国連危険物輸送グループ (UN TDG) と国際民間航空機関危険物グループ (ICAO DGP) は、ナトリウム イオン電池の輸送に関する規則を提案しました。

国連TDG

2021年12月、国連危険物輸送グループ（UN TDG）の会合で、ナトリウムイオン電池の規制要件の改訂が承認された。危険物の輸送に関する勧告および試験および規格マニュアルを修正して、これら 2 つの文書にナトリウムイオン電池に関する要件を含めることが提案されています。

1. ナトリウムイオン電池には、危険物の輸送に関する勧告で輸送番号と特別な輸送名が割り当てられます。UN3551 単一ナトリウムイオン電池。 UN3552 - 機器に取り付けられる、または機器に同梱されるナトリウムイオン電池。

2. 試験および基準マニュアルのセクション UN38.3 の試験要件を拡張して、ナトリウムイオン電池を含めます。つまり、ナトリウムイオン電池を輸送する前に、UN38.3 のテスト要件を満たす必要があります。

ICAO TI

今年10月、国際民間航空機関の危険物専門家グループ（ICAO DGP）も、ナトリウムイオン電池の要件を含む新しい技術仕様（TI）草案を発表した。ナトリウムイオン電池には UN3551 または UN3552 に従って番号が付けられ、UN38.3 の要件を満たす必要があります。これらの規制は、2025 ～ 2026 年版の TI に含めることが検討されます。

改訂されたTI文書は、国際航空機関（IATA）が作成したDGRに採用される予定で、2025年または2026年にナトリウムイオン電池が航空貨物規制に含まれることを示している。

MCMチップ

要約すると、ナトリウムイオン電池は、リチウム電池と同様に、輸送前に UN38.3 のテスト要件を満たさなければなりません。

最近、第1回ナトリウムイオン電池産業チェーンおよび標準開発フォーラムが北京で開催され、産業チェーンのさまざまな側面からナトリウムイオン電池の研究開発状況が示されました。同時に、ナトリウムイオン電池の将来性にも期待が集まっており、今後のナトリウムイオン電池に関する標準化計画も次々に挙げられている。リチウムイオン電池標準システムを参照し、ナトリウムイオン電池の標準作業を徐々に改善します。

MCM は今後もナトリウム イオン電池の輸送規制、規格、業界チェーンに細心の注意を払い、最新の情報を提供していきます。