背景

米国政府は、自動車に対する比較的完全かつ厳格な市場アクセスシステムを確立しています。企業の信頼の原則に基づき、政府部門は認証と試験のすべてのプロセスを監督しません。メーカーは自己認証を行うための適切な方法を選択し、規制の要件を満たしていることを宣言できます。政府の主な役割は事後の監督と処罰である。

米国の自動車認証システムには次の認証が含まれます。

• DOT認証：それ含まれる自動車の安全、省エネ、盗難防止。これは主に米国運輸省/国道交通安全局によって管理されています。自動車メーカーは自主検査によって連邦自動車安全基準（FMVSS）を満たしているかどうかを宣言し、政府は監督後の認証制度を導入している。
• EPA 認証: 米国環境保護庁 (EPA) は、政府の権限に基づいて EPA 認証を実行します。大気浄化法。 EPA 認証には自己認証の要素も多く含まれています。この認証は主に環境保護を目的としています。
• CARB 認証: CARB (カリフォルニア大気資源局) は、米国/世界で最初に自動車の排出基準を発行した州です。この市場に参入するには、世界で最も厳しい環境規制が必要です。カリフォルニアへの輸出の準備ができている自動車の場合、メーカーは別途 CARB 証明書を取得する必要があります。

ドット 認証

認証局

米国運輸省は、自動車、海上輸送、航空輸送を含む全米の輸送を規制する責任を負っています。 DOT の下部機関である NHTSA は、FMVSS の設定と施行を担当する DOT 認定機関です。これは米国政府の自動車安全に関する最高権威機関です。

DOT 認証は自己認証 (工場自身または第三者による製品検証後、DOT に申請) です。メーカーは、適切な認証手段を使用し、自己認証プロセス中のすべてのテストの記録を保管し、工場出荷時に、この車両が該当するすべての FMVSS 規制に準拠していることを示す永久マークを車両の指定された場所に貼り付けます。上記の手順を完了すると、DOT 認証に合格したことになります。NHTSA は車両や機器にラベルや証明書を発行しません。

標準

自動車に適用される DOT 規制は、技術カテゴリーと管理カテゴリーに分かれています。技術規制はFMVSSシリーズ、管理規制は49CFR50シリーズです。

電気自動車の場合、関連する規制要件に従って DOT マークを付ける前に、耐衝突性、衝突回避、および従来の自動車に適用されるその他の基準を満たすことに加えて、FMVSS 305 (電解液オーバーフローおよび感電保護) にも準拠する必要があります。

FMVSS 305 は、衝突中および衝突後の電気自動車の安全要件を規定しています。

• 適用範囲：動作電圧がdc60V以上またはac30Vを推進動力とする乗用車、および定格総重量が4536kg以下の多目的乗用車、トラック、バス。
• 試験方法: 電気自動車の前面衝突、側面衝突、後面衝突の後、電解液が車室内に侵入しないことに加えて、バッテリーは所定の位置に保持され、車室内に入らないようにし、絶縁体の電気要件を満たさなければなりません。インピーダンスは標準値より大きくなければなりません。衝突試験後、90℃で静的回転試験を実施° ロールごとに、どのような横転角度でも電解液が客室内に漏れないことを確認します。

監督部門

DOT 認証監督の執行部門は NHTSA 傘下の車両安全性遵守局 (OVSC) であり、毎年車両と機器に対して抜き打ち検査を実施します。適合性試験はOVSCと協力した実験室で実施されます。メーカー自己認証の有効性は実験により証明されます。

リコール管理

NHTSA は車両の安全基準を発行し、安全関連の欠陥がある車両および機器をメーカーにリコールするよう義務付けています。消費者は、NHTSA の Web サイトで車両の欠陥をフィードバックできます。 NHTSAは消費者から提出された情報を分析・調査し、メーカーがリコール手続きを開始する必要があるかどうかを判断する。

その他の規格

米国の電気自動車の安全性評価制度には、DOT認証のほかにSAE規格、UL規格、IIHS衝突試験などが含まれる。

サエ

自動車技術者協会 (SAE) は、1905 年に設立された世界最大の自動車工学の学術団体です。研究対象は従来型自動車、電気自動車、航空機、エンジン、材料、製造などです。 SAE によって開発された規格は権威があり、自動車業界やその他の業界で広く使用されており、そのかなりの部分が米国の国家規格として採用されています。 SAE は規格を発行するだけであり、製品の認証には責任を負いません。

結論

欧州の型式承認システムと比較して、米国の電気自動車市場は参入障壁が低く、法的リスクが高く、市場の監督がより厳格です。米国当局市場を実施する毎年監視。違反が見つかった場合は、49CFR 578 – 民事および刑事罰に従って罰金が科せられます。車両または車両装備プロジェクトごとに、安全に影響を与える違反が発生し、これらのセクションのいずれかで要求される行為の実行を怠ったり拒否したりすると、罰則が科せられます。違反に対する民事罰金の最高額は 1 億 500 万ドルです。米国の認証システムの規制要件の上記の分析を通じて、国内企業が米国の自動車および部品製品のアクセス管理システムを包括的に理解し、対応する基準と要件を満たすのに役立つことを期待しています。米国市場を開拓するために。