欧州委員会は、バッテリーの二酸化炭素排出量の計算および申告方法である EU 2023/1542 (新バッテリー規制) に関連する 2 つの委任規則の草案を発表しました。

新電池規制では、さまざまな種類の電池のライフサイクルにおける二酸化炭素排出量要件が定められていますが、その具体的な実施内容は当時公表されていませんでした。 2025年8月に施行される電気自動車用バッテリーの二酸化炭素排出量規制に対応し、両法案はライフサイクルにおける二酸化炭素排出量の計算・検証方法を明確にする。

2つの法案には、2024年4月30日から2024年5月28日までの1か月間、コメントとフィードバックの期間が設けられます。

二酸化炭素排出量計算の要件

この法案では、二酸化炭素排出量の計算ルールを明確にし、機能単位、システム境界、カットオフルールを指定しています。本稿では主に機能単位の定義とシステム境界条件について解説します．

機能単位

意味：バッテリーの耐用年数にわたってバッテリーによって提供されるエネルギーの総量 (E_合計)、kWh で表されます。

計算式：

その中で

a)エネルギー容量寿命の初期におけるバッテリーの使用可能なエネルギー容量 (kWh 単位)、つまり、完全に充電された新しいバッテリーをバッテリー管理システムによって設定された放電限界まで放電するときにユーザーが利用できるエネルギーです。

b)FEqC/年 年間の完全な等価充放電サイクルの一般的な数です。。さまざまな種類の車両バッテリーについては、次の値を使用する必要があります。

c)Y手術の耳は、次の規則に従って商業保証によって決定されます。

1. バッテリーの保証期間は年単位で適用されます。
2. バッテリーに特定の保証がなく、バッテリーが使用される車両、またはバッテリーを含む車両の部品に保証がある場合は、その保証期間が適用されます。
3. i) および ii) の例外として、保証期間が年数とキロメートルの両方で表現されている場合は、どちらか早く到達する方の年数が適用されます。この目的のために、小型車両に組み込まれるバッテリーには、1 年に相当する 20,000 km の換算係数が適用されます。バイクにバッテリーを組み込むには、5,000 km が 1 年に相当します。中型および大型車両にバッテリーを組み込むには、60,000 km (1 年に相当) の走行距離が必要です。
4. バッテリーが複数の車両で使用され、ポイント ii) および該当する場合は iii) のアプローチの結果がそれらの車両間で異なる場合、結果として生じる最短の保証が適用されます。
5. i) から iv) では、寿命の開始時のバッテリーの使用可能エネルギー容量 (kWh) の 70% 以上の残存エネルギー容量、または初期値に関連する保証のみが考慮されます。バッテリーの適切な機能に不可欠な個々のコンポーネントを明示的に除外する保証、またはバッテリーの通常の使用条件を除いてバッテリーの使用または保管を制限する保証は、i) ～ iv)。
6. 保証がない場合、またはポイント (v) の要件を満たさない保証のみの場合は、所有権の移転がない場合など、保証が適用されない場合を除き、5 年間という数字が使用されるものとします。この場合、バッテリーのメーカーは使用年数を決定し、二酸化炭素排出量調査の公開バージョンでそれを正当化するものとします。

システム境界

(1).原料の入手と前処理

このライフサイクル段階では、主な製品製造段階に先立つ次のようなすべての活動が対象となります。

l 自然からの資源の抽出と、主要な製品生産ライフサイクル段階に該当する最初の施設の門を通って入る製品コンポーネントにそれらが使用されるまでの前処理。

l 主な製品生産ライフサイクル段階に該当する最初の施設までの、抽出施設および前処理施設内、施設間、および施設からの原材料および中間製品の輸送。

l カソード活物質前駆体、アノード活物質前駆体、電解質塩用の溶媒、熱調整システム用のパイプおよび流体の製造。

(2).主な製品生産

このライフサイクル段階では、バッテリー ハウジングに物理的に含まれる、またはバッテリー ハウジングに永久に取り付けられるすべてのコンポーネントを含むバッテリーの製造が対象となります。このライフサイクル段階では、次のアクティビティがカバーされます。

l カソード活物質の製造。

l 前駆体からのグラファイトおよびハードカーボンの製造を含む、アノード活物質の製造。

l アノードとカソードの製造。インク成分の混合、コレクターへのインクのコーティング、乾燥、カレンダー加工、スリッティングを含みます。

l 電解質塩の混合を含む電解質の製造。

l ハウジングと熱調整システムを組み立てます。

l セルコンポーネントをバッテリーセルに組み立てる。これには、電極とセパレーターの積み重ね/巻き付け、セルハウジングまたはパウチへの組み立て、電解液の注入、セルの密閉、テストおよび電気的形成が含まれます。

l セルを電気/電子部品、ハウジング、その他の関連部品を含むモジュール/パックに組み立てます。

l 電気/電子部品、ハウジング、その他の関連部品を備えたモジュールを組み立てて、完成したバッテリーを完成させます。

l 最終製品および中間製品を使用現場に輸送する作業。

(3).配布

このライフサイクル段階では、バッテリーの製造現場からバッテリーが市場に投入される時点までのバッテリーの輸送がカバーされます。ストレージ操作は対象外です。

(4).耐用年数の終了とリサイクル

このライフサイクル段階は、バッテリーまたはバッテリーが組み込まれた車両がユーザーによって廃棄または廃棄されるときに始まり、当該バッテリーが廃棄物として自然に還されるか、リサイクル投入物として別の製品のライフサイクルに入るときに終了します。このライフ サイクル ステージには、少なくとも次のアクティビティが含まれます。

l バッテリー廃棄物の収集。

l バッテリーの分解。

l 廃バッテリーの粉砕などの熱的または機械的処理。

l 乾式冶金処理や湿式冶金処理などのバッテリーセルのリサイクル。

l ケーシングからのアルミニウムのリサイクルなど、分離してリサイクル材料に変換する。

l プリント配線板 (PWB) のリサイクル。

l エネルギーの回収と廃棄。

注：廃車両の解体業者への輸送、廃バッテリーの解体業者から解体現場への輸送、車両からの取り出し等の廃バッテリーの前処理、放電の影響バッテリーとそのコンポーネントの分別、分解は対象外です。

以下はライフ サイクル ステージのいずれにも含まれていません。設備を含む資本財の製造。包装材料の製造。物理的にハウジング内に含まれていない、またはハウジングに恒久的に取り付けられていない、熱調整システムなどのコンポーネント。関連する事務室、二次サービス、販売プロセス、管理および研究部門の暖房および照明を含む、電池生産プロセスに直接関係しない製造工場への補助投入物。車両内のバッテリーの組み立て。

カットオフルール:システムコンポーネントごとの材料投入量の場合、質量 1% 未満の投入量と排出量は無視できます。物質のバランスを確保するには、関連するシステムコンポーネントで二酸化炭素排出量への寄与が最も高い物質の投入流に不足している質量を追加する必要があります。

カットオフは、原材料の入手および前処理のライフサイクル段階、および主要製品の生産ライフサイクル段階で適用される場合があります。

上記に加えて、草案にはデータ収集要件と品質要件も含まれています。二酸化炭素排出量の計算が完了したら、二酸化炭素排出量の計算に関する有意義な情報を消費者や他のエンドユーザーに提供する必要もあります。今後のジャーナルで詳細に分析および解釈される予定です。

二酸化炭素排出量申告の要件

二酸化炭素排出量申告の形式は上の図のようになり、次の内容が含まれます。

l メーカー（名称、登録ID番号または登録商標を含む）

l バッテリー型式（識別コード）

l バッテリーメーカーの住所

l ライフサイクル二酸化炭素排出量 (【量】kg CO2-eq.per kWh)

ライフサイクルステージ：

l 原料の入手と前処理 (【量】kg CO2-eq.per kWh)

l 主な製品生産量（【量】kg CO2-eq.per kWh）

l 分布（【 量 】kg CO2-eq.per kWh）

l 耐用年数の終了とリサイクル（【量】kg CO2-eq.per kWh）

l EU 適合宣言書の識別番号

l 二酸化炭素排出量の値（追加情報）をサポートする研究の公開版にアクセスできる Web リンク

結論

両法案についてはまだコメントを受け付けていない。欧州委員会は、この草案はまだ採択も承認もされていないと指摘した。最初の草案は委員会の業務に関する予備的な意見にすぎず、いかなる場合でも委員会の公式見解を示すものとみなされるべきではありません。