二酸化炭素排出量
その背景と経緯EU's 「新しいバッテリー規制」
EU の電池および廃電池に関する規制、としても知られていますEUの新しいバッテリー規制は、2020 年 12 月に EU によって、指令 2006/66/EC を段階的に廃止し、規則 (EU) No 2019/1020 を修正し、EU バッテリー法を更新することが提案されました。
2006 年に発行された現行の電池指令 (2006/66/EC) は、主に EU 市場に販売される電池に含まれる有害物質 (水銀、カドミウム、鉛) の制限値と表示に関する制限を定めていますが、その他の性能については規定していません電池の製造、使用、リサイクルの段階での指標。の新しいバッテリー規制 はこの不足を補い、二酸化炭素排出量ルール、最小限のリサイクル含有量、性能と耐久性の基準などを含む、より持続可能でリサイクル可能で安全なバッテリーのための一連の要件を提案しています。この電池規制改正における二酸化炭素排出量の追加は、メーカーから特に注目を集めています。最近、これに関するお問い合わせがMCMに多数寄せられておりますので、ご参考までにカーボンフットプリントの内容と要件を編集・分析させていただきました。
二酸化炭素排出量の要件
第 7 章新しいバッテリー規制 電気自動車のバッテリー、軽自動車、産業用バッテリーの二酸化炭素排出量要件に関するものです。容量が 2kWh を超える電気自動車用バッテリーおよび充電式産業用バッテリーには、技術文書を添付する必要があります。各バッテリーモデルと各製造工場バッチには、次のような二酸化炭素排出量に関する記述が必要です。
(a) 製造業者に関する情報。
(b) 宣言が適用されるバッテリーの種類に関する文書。
(c) 電池生産施設の地理的位置に関する情報。
(d) バッテリーのライフサイクルにおける二酸化炭素排出量は、CO キログラム単位です。2 同等;
(e) ライフサイクルの各段階におけるバッテリーの二酸化炭素排出量。
(f) バッテリーの EU 適合宣言書の識別番号
二酸化炭素排出量の計算方法
二酸化炭素排出量の計算方法は、付録 II に記載されています。新しいバッテリー規制。次の 3 つのタイプがあります。
1) 製品の環境フットプリント (PEF)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN
2) 製品環境フットプリント カテゴリ規則 (PEFCR)
https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en
3) ライフサイクルアセスメント分野における国際協定と技術進歩
ライフサイクルにおける二酸化炭素排出量の計算は、特定の工場で特定の種類のバッテリーを生産するために使用される部品表、エネルギー、補助材料に基づいて行う必要があります。特に、電子部品 (バッテリー管理ユニット、安全ユニットなど) と正極材料は、バッテリーの二酸化炭素排出量に大きく寄与しています。二酸化炭素排出量に関する記述は、特定の生産現場で生産されたバッテリーの種類に関するものである必要があります。使用される材料リストまたはエネルギー構成が変更された場合は、バッテリー モデルの二酸化炭素排出量を新たに計算する必要があります。
二酸化炭素排出量のパフォーマンス評価
市場におけるバッテリーの二酸化炭素排出量の宣言値の分布に基づいて、二酸化炭素排出量の性能評価が決定され、市場での差別化が図られます。カテゴリ A は、二酸化炭素排出量のライフサイクルへの影響が最も低い最適なカテゴリです。欧州委員会は、性能評価に基づいて、容量が 2kWh を超える産業用電池のライフサイクル二酸化炭素排出量の最大閾値を決定します。それまでに、二酸化炭素排出量の閾値を超えたバッテリーは EU に輸出できなくなる可能性があります。
二酸化炭素排出量の実施日
²2024 年 7 月 1 日から、電気自動車のバッテリー、軽輸送車のバッテリー、産業用バッテリーは二酸化炭素排出量を申告することが義務付けられます。
²2025 年 1 月 1 日から、電気自動車のバッテリー、軽輸送車のバッテリー、産業用バッテリーには二酸化炭素排出量の性能評価が義務付けられます。
(欧州委員会は2024年12月31日までに格付け方法を公表する予定です)
²2027 年 7 月 1 日から、エネルギーが 2kWh を超える電気自動車のバッテリー、軽輸送車のバッテリー、および産業用バッテリーには、ライフサイクル二酸化炭素排出量の最大しきい値が義務付けられます。
(欧州委員会は、2025 年 7 月 1 日までに二酸化炭素排出量の閾値を発行する予定です)
炭素料金
簡単な紹介
カーボンボーダー調整機構(CBAM) は輸入製品の二酸化炭素排出量に対する特別関税であり、炭素国境調整税としても知られています。 2021年、EUは2030年までに炭素排出量を55%削減するという目標を達成するために、55に適合、炭素関税を含む一連の法案。
適用範囲
CBAMは鉄鋼、セメント、肥料、アルミニウム、電気、化学品（水素、アンモニア、アンモニア水）、ポリマー（プラスチック製品）の分野をカバーしています。一部の国や地域では関連税が免除されており、主に EU 排出量取引制度に参加している非 EU 諸国や地域、または EU 排出量取引制度を相互承認している国や地域が含まれますが、中国は除きます。
課税対象
CBAM の課税対象は EU 内の輸入者です。輸入者は EU CBAM 管理当局に登録する必要があり、承認後にのみ関連製品を輸入できます。コストの計算式は次のとおりです。
CBAM 料金 = 単位あたりの炭素価格 (EUR/トン) x 炭素排出量 (トン)
二酸化炭素排出量 (トン)=cアルボン排出原単位×製品数量（トン）
過渡期
CBAMは今年10月に試験運用を開始する。 2023年から2026年までがCBAMの試験運用の過渡期となる。移行期間中、EUの輸入業者は四半期ごとの排出量データ（四半期の輸入製品の総量、輸入製品の直接的および間接的な炭素排出量、原産国で輸入製品が支払った炭素排出コスト、など）、輸入製品に炭素関税を支払う必要はありません。 2027年以降、EUの輸入業者は相当量のCBAM電子証明書の提出が求められ、炭素関税が課されることになる。
注: 1. 直接炭素排出量: 生産者の直接管理下での製品の生産中の排出。
2. 間接炭素排出量: 製品の製造時の電力消費によって生じる排出量。
EU CBAM は、ライフサイクル全体の方法を使用して炭素排出量を測定します。企業が正確に計算できない場合、デフォルトの炭素排出原単位は、企業の炭素排出パフォーマンスが最も低い企業 (下位 10%) の平均炭素排出原単位になります。企業 輸出国で同じ種類の製品を生産すること。企業が炭素排出量に関するデータを提供しない場合は、EU 内で同じ種類の製品を生産している企業のうち炭素排出量が最も低い企業 (下位 5%) の平均炭素強度が使用されます。
結論
二酸化炭素排出量は、原材料、生産、サプライチェーン、用途、リサイクルを含むバッテリーのライフサイクル全体にわたって発生します。 EUの新しいバッテリー規制 炭素関税は、製品の炭素排出量に特別な注意を払い、バッテリーの二酸化炭素排出量の宣言、性能評価と閾値、およびリサイクル材料に対してより厳格かつ明確な要件を定めています。現在、中国の電池産業には成熟した二酸化炭素排出量の会計基準や方法がなく、電池の二酸化炭素排出量データは基本的に白紙である。初期の二酸化炭素排出量データの宣言であれ、その後の二酸化炭素排出量の評価と閾値規制であれ、製品の販売価格と輸出に大きな課題をもたらすことになります。現在、国内の電池会社の中にはゼロカーボン製品、ゼロカーボン店舗、ゼロカーボン工場を立ち上げた企業もある。他の企業も、バッテリーやその他の製品の EU への輸出が規制に確実に準拠するように、EU 規制の要件をタイムリーに理解し、できるだけ早く満たす必要があります。
次の月刊では、EU の第 8 章におけるバッテリーのリサイクル可能なコンポーネントの解釈をお届けします。's 新しいバッテリー規制: 携帯用バッテリー、軽輸送用バッテリー、産業用バッテリー、電気自動車用バッテリー、自動車用バッテリー。
投稿時間: 2023 年 7 月 8 日